L'elevato numero di veicoli a motore ha causato un serio inquinamento da scarico automobilistico. Gli ossidi di azoto e i composti organici volatili emessi dai veicoli a motore hanno raggiunto rispettivamente 5,95 milioni e 1,96 milioni di tonnellate, rappresentando il 33,3% e il 19,3% delle emissioni nazionali totali. Pertanto, guidata dalla "guerra di difesa del cielo blu" e dalle politiche "a doppia carbonio", la situazione della riduzione delle emissioni automobilistiche e dello sviluppo a basse emissioni di carbonio è più urgente.
L'obiettivo di riduzione dei consumi complessivi delle autovetture di combustibile è in costante aumento e i nuovi veicoli energetici hanno un potenziale significativo per aiutare la conservazione dell'energia e la riduzione delle emissioni. Secondo la "Roadmap 2.0 di tecnologia per veicoli energetici e nuovi energetici" rilasciati ufficialmente nell'ottobre 2020, il calo medio annuo del consumo di carburante per 100 chilometri di autovetture nel mio paese aumenterà gradualmente dal 2020 al 2035 e la pressione per ridurre le emissioni aumenterà di anno in anno. However, according to the "China Passenger Car Enterprise Average Fuel Consumption and New Energy Vehicle Credit Calculation Table" issued by the national ministries and commissions from 2016 to 2019, it can be calculated that the actual average fuel consumption per 100 kilometers of new traditional energy passenger cars from 2016 to 2019 was 6.88L, 6.77L, 6.62L and 6.46L respectively, which is always higher than the standard fuel consumption of 6.7L, 6.4L, 6L e 5.5L. Tuttavia, a causa del continuo aumento delle vendite di nuovi veicoli energetici, il consumo medio complessivo di carburante per 100 chilometri di nuove autovetture è inferiore al valore standard e il tiro sta diventando sempre più grande. Si può vedere che i nuovi veicoli energetici hanno un grande potenziale per la riduzione del risparmio energetico e delle emissioni. Con il graduale aumento del tasso di penetrazione dei nuovi veicoli energetici, la pressione di conservazione dell'energia e riduzione delle emissioni nell'industria automobilistica può essere ulteriormente alleviata. Vari accessori in lega di alluminio prodotti daHardware Ningbo Shengfasono utilizzati anche in vari nuovi veicoli energetici.
La tabella di marcia tecnica definisce chiaramente gli obiettivi di sviluppo della nuova energia e le vendite di veicoli di risparmio energetico e nuovi agenti energetici rappresenteranno il 50% ciascuno nel 2035. Per promuovere ulteriormente la bassa carbonizzazione delle automobili, il risparmio energetico e il nuovo impegno della tecnologia del veicolo energetico (versione 2.0). diminuirà di oltre il 20% dal picco entro il 2035 "e" i nuovi veicoli energetici diventeranno gradualmente prodotti tradizionali e l'industria automobilistica raggiungerà la trasformazione dell'elettrificazione ". Gli obiettivi di pietra miliare specifici sono i seguenti: entro il 2035, le vendite annuali di veicoli a risparmio energetico e nuovi veicoli energetici rappresentano ciascuno il 50%e l'industria automobilistica raggiungerà la trasformazione dell'elettrificazione; Il numero di veicoli a celle a combustibile idrogeno raggiungerà circa 1 milione e i veicoli commerciali raggiungeranno la trasformazione dell'energia idrogeno.
La tendenza globale di elettrificazione continua ad accelerare e il tasso di penetrazione dei nuovi veicoli energetici continua a superare le aspettative. Secondo i dati dell'Agenzia per l'energia internazionale (IEA), dal 2010 al 2020, poiché i governi di tutto il mondo hanno accelerato la loro trasformazione di elettrificazione e l'industria automobilistica ha marciato verso "nuove quattro modernizzazioni", i nuovi veicoli globali energetici hanno raggiunto la crescita annuale delle vendite di "dieci anni consecutivi", con un CAGR di circa il 4%a una plug-in onore a una plug-in per circa 0,0%. Dall'inizio del 2021, la Cina e l'Europa, in quanto i primi due mercati dei veicoli energetici al mondo, hanno continuato a superare le aspettative nelle vendite. Nel 2021, le vendite cumulative di nuovi veicoli energetici in Cina hanno raggiunto 3,521 milioni di unità, in crescita del 158% su base annua e il tasso di penetrazione ha raggiunto il 14,2%, con un aumento di 8 PCT, sfondando per la prima volta a doppia cifra. Nello stesso periodo, il volume delle vendite di nuovi veicoli energetici in Europa ha raggiunto 2,142 milioni di unità, con un aumento del 70% su base annua e il tasso di penetrazione ha raggiunto il 14,6%, con un aumento di 6 PCT, continuando la prosperità superiore dal 2020; Il volume delle vendite di nuovi veicoli energetici negli Stati Uniti ha raggiunto 652.000 unità, in crescita del 101% su base annua e il tasso di penetrazione ha raggiunto il 4,3%, con un aumento di 2 PCT e si prevede che raggiungerà l'8% nel 2022.
Il peso del veicolo limita la riduzione del consumo e il miglioramento della resistenza e è emersa la domanda di leggero peso. Il sistema di alimentazione dei veicoli elettrici comprende tre sistemi principali: batteria, motore e controllo elettronico, che di solito rappresentano il 30 ~ 40% della massa totale del veicolo. All'attuale livello di densità di energia della batteria di alimentazione, la massa del sistema di alimentazione e la proporzione di spazio dei veicoli elettrici e i nuovi veicoli energetici generali sono significativamente più alti di quelli dei veicoli a carburante tradizionali e il peso del veicolo è superiore del 5 ~ 25% rispetto a quello dei veicoli a carburante tradizionali. In futuro, dopo essere stato dotato di configurazioni pertinenti di rete intelligente, il peso del veicolo aumenterà ulteriormente. Prendendo C-HR di GAC Toyota e il suo puro modello elettrico C-HR EV come esempi, il peso del marciapiede del modello elettrico puro è del 18,27% superiore a quello della versione del carburante. Allo stato attuale, a causa dei problemi di peso eccessivo del sistema di azionamento elettrico e di bassa maturità delle strutture di supporto, la resistenza effettiva dei veicoli elettrici è gravemente limitata, il che è diventato un fattore importante che colpisce le decisioni di acquisto di auto dei consumatori. Pertanto, ridurre il peso dell'intero veicolo per migliorare la resistenza del veicolo è diventata un percorso tecnico caldo per risolvere questo problema e è emersa la domanda di veicoli elettrici leggeri.
Il leggero peso può migliorare in modo completo la riduzione dei consumi e l'efficienza della resistenza ed è uno dei mezzi efficaci per il risparmio energetico e la riduzione delle emissioni. Sotto la domanda di riduzione del risparmio energetico e delle emissioni e il continuo miglioramento della lunga resistenza dei nuovi veicoli energetici, il leggero peso automobilistico è attualmente i mezzi più diretti ed efficaci. Per ogni riduzione del 10%del peso del marciapiede dei veicoli elettrici e dei veicoli a carburante, la resistenza aumenterà del 6-8%e le emissioni di scarico e il consumo di energia saranno ridotti del 6-8%. Inoltre, sotto la premessa di garantire la resistenza alla sicurezza, più leggero il peso dell'auto, più corto è il tempo di accelerazione, più flessibile è la risposta dinamica del corpo e la ridotta distanza di frenata, vibrazione del corpo e rumore. Man mano che i requisiti dei consumatori per l'esperienza di guida automobilistica continuano a migliorare, il miglioramento dell'economia, della sicurezza e del comfort provocato dal leggero peso soddisferà meglio le esigenze dei consumatori e il vantaggio competitivo delle compagnie automobilistiche che adottano tecnologie leggermente diventeranno più importanti. Pertanto, l'uso di soluzioni leggere per migliorare il risparmio energetico e ridurre il consumo e la resistenza dei veicoli elettrici è diventato la priorità attuale.Hardware Ningbo ShengfaUtilizza le ultime tecnologie e materiali in alluminio di alta qualità per fornire vari componenti leggeri per le principali aziende automobilistiche.
